Diesel-Electric
Multiple Unit

DEMU

디젤엔진, 발전기에서 생산되는 전력으로
견인전동기를 구동하여 추진하는 시스템으로 외부급전이 필요 없는 차량 시스템

차량 디자인 특징

외부스피드감/전진감/선진성을 이미지화
내부현대적 공간 창출

운전실장시간 운행을 고려하여 운전대의 조작 편의성 고려
객실공항 연결선의 특성을 고려한 실용적인 객실 배치

차량사양

열차편성단위	TeC1-M-T-TeC2 (4량 1편성)	공차중량	TeC1,TeC2:42ton, M,T:43ton
최대 축중	14t이하	차륜경	780~860mm
차량 크기	20,0003,1804,020(mm)	대차궤간	1,067mm
급전 방식	차량탑재 디젤 엔진 발전	전기공급 전압	1,500V(DC) (변동범위 800~2,000V(DC))
설계최고속도	100km/h	운행최고속도	80km/h
가속도	1.22km/h/s(만차시)	감속도	상용2.88km/h/s(만차시),비상시3.6km/h/s
제어회로 전압	110V (DC)	제동방식	회생제동 및 공기제동방식 병용
속도제어방식	가변전압 가변주파수(VVVF) 인버터에 의한 감속제어

시스템 구성도

EgGo : 엔진 • 발전기 제어반 DE : 디젤엔진 G : 발전기 SW : 보조전원장치 WVF INV : 추진제어장치 M : 견인전동기 MRf : 정류기

주요 장치 및 설비

차량 하부의 기기배치는 최적의 중량분포를 고려하여 차량의
주행안전성을 확보
동일 계통의 장치를 근접 배치하여 검수 및 유지보수의 편의성이
배가될 수 있도록 구성
엔진과 발전기 일체형 파워팩을 차량 하부에 취부하여 장치간의
조합과 기기배치 고려
엔진 기동에 따른 유배관 및 냉각 배관 설계

1ⓐ동력대차(기어박스)/
ⓑ동력대차(견인전동기)

2디젤엔진

3정류기함

4추진제어장치

5제동저항기

6비상제동 밸브

7보조전원장치(SIV)

8엔진 및 발전기 제어장치

9공기압축기

10사일렌서

	형식	2축 볼스터레스대차
	궤간	1,067mm
	현가장치	코니컬러버스프링 (1차), 공기스프링
	제동방식	양압식 답면제동방식
	최대축중	1,400kg

	정격	165kw
	정격회전 수	2,250rpm
	기어비	1/7.07
	출력비	8,740Nm

	정격	165kw
	최대회전수	3,800rpm
	입력전압	0~1,170Vac
	냉각방식	자가통풍방식

	모델	CUMMINS SK19-R
	정격	750마력 (2,100rpm)
	형식	In-line, 4-Cycle, 6-Cylinder

	DC 전압	1,500Vdc
	출력전압	0~1,170Vac
	최대출력	360kw (1C2Mx2sets)

	주회로방식	IGBT PWM Inverter
	입력전압	1,500Vdc
	정격	AC 85kVA

③정류기함
⑤제동저항기
⑦보조전원장치(SIV)
⑧엔진 및 발전기 제어장치
⑨공기압축기
⑩사일렌서